Symptomer på vakuumutviklingsproblemer i klassiske biler

Hvis du har en klassisk muskelbil som en annen generasjon Dodge Charger eller til og med et General Motors-produkt som den første generasjonen Chevrolet Monte Carlo, har du sannsynligvis sett et vakuum fremskritt. Når dette noe eldgamle systemet fungerer som det skal, er bilen en glede å kjøre.

Men når vakuumforløpet ikke fungerer, utvikler den en gang mektige muskelbilen en irriterende snubling eller mangel på kraft under delvis gassforhold. For å unngå denne typen problemer, vil du gi vakuumet ditt regelmessige kontroller for å sikre at det er i orden.

Symptomer på forverrede vakuummembraner

Når det gjelder aldrende biler, er gummikomponenter ofte de første som forverres. Enten du har å gjøre med en manuelt betjent bensinpumpe eller en vakuummodulator montert på en automatisk girkasse, er det enkelt at en membran ikke varer evig. Når det gjelder en bensinpumpe, vil en kompromittert membran dryppe rå drivstoff på bakken gjennom et gråthull for å varsle sjåføren om at det er et problem.

På en automatisk girkasse vil en vakuummodulatorlekkasje føre til at motoren trekker overføringsfluidet inn i forbrenningskammeret, og skaper overflod av røyk - sammen med girkasseproblemer. Hjertet i et vakuumfremdrift er en gummimembran som omdanner påført vakuumtrykk til avansert timing. Når denne membranen begynner å forverres, kan symptomene være sakte, noe som gjør dem vanskelig å legge merke til.

Til slutt vil forverringen komme til det punktet at vakuumforskuddet ikke lenger justerer timingen, noe som får bilen til å nøle når motoren prøver å flytte kjøretøyets vekt. I tillegg til denne mangelen på kraft, kan en vakuumlekkasje også føre til at motoren går på tomgang omtrent eller til og med stanser. Hvis du finner det nødvendig å bytte ut vakuumforskuddet, ta deg tid til å sjekke karburatorens choke, da de indre membranene har omtrent samme tykkelse og har omtrent samme levetid.

Testing av vakuumutviklingen

Det er et par måter å teste vakuumutviklingen på biler utstyrt med distributører. Mekanikk foretrekker å bruke et induktivt pickup-tidslys. Når basetimingen er satt til riktig posisjon, kan du koble en hånddrevet vakuumpumpe til membranen, gi den noen få pumper, og deretter se tidsmerket på veivakselens harmoniske balanser fremover på tidsskalaen med timelyset .

Den andre måten å teste vakuumutviklingen på, krever ikke et pickup-tidslys. Med motoren av, fjern fordelerhetten og bruk en vakuumhåndpumpe til å betjene fremføringsmekanismen. Membranen beveger en stang som snur en glideplate ved fordeleren, som kan sees med det blotte øye. Noen få pumper av en manuelt betjent vakuumtester skal gi full fremføring, og skyveplaten skal holde seg på plass til du fjerner vakuumet fra porten.

Ytterligere avansert testing

Selv om støvsugeren til bilen din fungerer som den skal og holder undertrykk, kan det fremdeles være et problem med selve vakuumsignalet. Det er to forskjellige typer vakuumkilder som leveres til distributørens forhåndsmembran. Noen biler bruker portet vakuumtrykk, mens andre bruker manifold vakuumtrykk. Begge typene styres i gassposisjon og gir en nøyaktig bestemmelse av motorbelastningen.

Manifolds vakuumtrykk er høyest når gassplatene er lukket og kjøretøyet går på tomgang. På dette tidspunktet er det ikke portet vakuumtrykk. Gassplatene lager et portesignal når de åpnes og luft strømmer forbi forgasseren. Forringede eller ødelagte vakuumledninger kan skape de samme symptomene som et vakuumforløp som ikke fungerer.

Leave a Comment