Motorvakuumlekkasje: symptomer og løsninger

Hvis kjøretøyet ditt har en vakuumlekkasje fra motoren, vil forholdet mellom luft og drivstoff i motoren være høyere enn 14.7: 1, også kalt en "mager" blanding. Dette forholdet betyr at det er for mye luft i motoren din, og som et resultat vil motoren gå dårlig eller ikke i det hele tatt. Hvis du mistenker at bilen din har vakuumlekkasje, kan du lese videre for å lære de vanligste symptomene, samt hvordan du fikser dem.

Vanlige symptomer på motorvakuumlekkasje

Vakuumlekkasjer i motoren er ofte forbundet med følgende symptomer, men husk at dette ikke er en uttømmende liste.

Motorkjøringsproblemer

En motor med vakuumlekkasje kan potensielt gå normalt, men den kan gå på tomgang raskere enn vanlig, gå i tomgang, misfeire, nøle eller stanse. Du kan oppleve at kjøretøyet ikke akselererer like godt som det vanligvis gjør. Store inntakslekkasjer kan forhindre at motoren starter i det hele tatt.

Drivstofføkonomi og utslipp

Det magre forholdet mellom luft og drivstoff vil brenne varmere og øke generasjonen av oksidutslipp, for eksempel nitrogenoksid (NOx) og svoveloksid (SOx). Selv om kontrollampelyset ikke er utløst, kan kjøretøyet fortsatt mislykkes i utslippstesting. Drivere vil også merke seg redusert drivstofføkonomi når motorstyringen prøver å kompensere ved å tilsette mer drivstoff. Fordampningsutslippskontrollsystemet (EVAP) er også avhengig av vakuum for å fungere, så en vakuumlekkasje i en EVAP-ventil eller -rør kan sette en utslippsdiagnostisk feilkode (DTC).

Kontroller motorlyset

Motorstyringsmodulen (ECM) overvåker kontinuerlig miljøet i motoren. Ved å bruke manifold absolutt trykk (MAP) -sensor eller masseluftstrømssensor (MAF), blant annet, modulerer ECM drivstoffinjektorens puls, gnisttiming og ventiltiming. Hvis det er en vakuumlekkasje, kan det hende at ECM ikke kan kompensere. Kortsiktig eller langvarig drivstoffkledning, STFT eller LTFT på et skanneverktøy, kan vise noe som + 10% eller + 25% når ECM prøver å kompensere for luft uten måling. P0171 og P0174 er vanlige drivstoffsystem Lean DTC.

Moterskader

På det verste, langvarig kjøring med vakuumlekkasje, kan forhøyede temperaturer generert ved å kjøre et magert luft-drivstoffforhold føre til motorskade. Magre blandinger kan detonere og skade stempler og lagre. Høyere enn normale eksos temperaturer kan også føre til katalysator smelting.

Andre problemer

Avhengig av hvor vakuumlekkasjen er lokalisert, kan det føre til en rekke andre problemer. Noen drivstofftrykkregulatorer er vakuummodulert, og det vil hoppe til høyt trykk når vakuum går tapt. Dette kan føre til drivstoffproblemer og en kontrollampelys, muligens med drivstoffsystemrike DTCer, for eksempel P0172 eller P0175. Noen eldre servostyringssystemer går på motoren ved hjelp av en vakuumbryterventil (VSV), men en vakuumlekkasje kan stoppe motoren under en parkeringsmanøver. Mange biler bruker en vakuumaktivert bremseforsterker, noe som reduserer bremsekraften, men en vakuumlekkasje her kan gjøre det vanskeligere å stoppe bilen din.

Identifisere en vakuumlekkasje fra motoren

Det er flere metoder du kan bruke til å identifisere en vakuumlekkasje. Start med et vakuumslangediagram, som du finner i en reparasjonsmanual eller noen ganger på et klistremerke under hetten. Ved å bruke en av følgende metoder kan det å finne vakuumlekkasjen manifestere seg som en endring i motorhastighet eller tomgangsglatthet. Mindre lekkasjer kan bare manifestere seg som svingende STFT-avlesninger på et skanneverktøy.

Visuell sjekk

En visuell kontroll er en god måte å starte, spesielt med vakuumslanger og rør. Utsatt for ekstreme temperaturer under hetten og oksygen i atmosfæren, kan vakuumslanger av gummi og vakuumrør av plast bli stive eller sprø, lett sprekker eller går i stykker. Tilsvarende kan inntaksrør av gummi også bli sprø, sprekker og åpner en måte for luft uten måling å komme inn i systemet. Fysisk manipulering av disse komponentene mens motoren går kan avsløre lekkasjen.

Vannmetode

Dette er den enkleste og billigste metoden, da den bare bruker en enkel sprayflaske med vann. Når motoren går, spray vann rundt mistenkte vakuumlekkasjeområder, for eksempel vakuumslangebeslag, innsugningsmanifoldpakninger og gasshylsehylser. En vakuumlekkasje vil suge inn vann og midlertidig "forsegle" lekkasjen. Denne lille mengden vann vil ikke skade motoren din.

Carb renere

En annen metode er å bruke en boks med forgasserrenser eller sprayinntak. Vær oppmerksom på at karbonrengjøringsmiddel er brannfarlig, så det må utvises forsiktighet og en brannslukker må holdes like ved hånden. Sprøyt rengjøringsmidlet sparsomt for å mistenke vakuumlekkasjeområder mens motoren går på tomgang. Hvis lekkasjen blir funnet, vil motoren sannsynligvis glatte ut ettersom den brennbare blandingen utgjør det magre luft-drivstoff-forholdet.

Propan

Dette er en tidstestet metode for å finne vakuumlekkasjer, og arbeider etter et prinsipp som ligner på å bruke karbonsuger. Bruk en liten, uopplyst propanbrenner, slik som den brukes til lodding eller lodding, og en lengde gummislange. Stikk enden av slangen rundt mistenkte vakuumlekkasjeområder med motoren på tomgang. Hvis det oppdages lekkasje, vil motoren sannsynligvis øke hastigheten eller glatte ut ettersom den brennbare gassen "kompenserer" for den magre AFR-en. Igjen, vær oppmerksom på at propan er brannfarlig, så det må utvises forsiktighet og en brannslukker må holdes like ved hånden.

Mekanikerens stetoskop

Ved å bruke et stetoskop fra en mekaniker med sonden fjernet og en lengde på slangen, kan du stikke rundt mistenkte lekkasjeområder mens motoren går. Ikke glem å sjekke rundt vakuumbremseforsterkeren, både i motorrommet og bak bremsepedalen. Mindre lekkasjer kan være vanskelig å finne, men et trent øre kan hente den særegne hvesende eller plystrende lyden fra en vakuumlekkasje.

Bobletest

Hvis du har tilgang til en luftkompressor med en god regulator, innfør ikke mer enn 2 psi luft i inntaket med motoren av. (Under 2 psi er kritisk, da du kan skade sensorer eller ventiler eller skape nye lekkasjer med høyere psi.) Forsegl gasshuset og eksosen, og bruk deretter en såpevannblanding for å spraye ned motoren. Vakuumlekkasjer kan avdekkes ved at blandingen bobler opp på stedet for lekkasjen.

Røykmaskin

Dette er den dyreste og sikreste metoden, men gir vanligvis de beste resultatene. Ikke alle har tilgang til disse dyre verktøyene, men det kan være nødvendig hvis vakuumlekkasjen unngår deg. Når motoren er av, plugger du inntaket og eksosen og starter røykmaskinen som injiserer røyk i inntaket. Den ufarlige røyken, fordampet mineralolje, kan ta noen minutter å fylle systemet, og vil deretter begynne å lete etter måter å komme seg ut. En liten røykrør vil avsløre vakuumlekkasjer, så det er best å gjøre denne testen i et område uten trekk eller vind.

Når du har identifisert kilden til lekkasjen, er den åpenbare løsningen å reparere den, men det er ikke alltid en enkel løsning. Vakuumslanger kan enkelt byttes ut, det samme med sensor- eller rør O-ringer, og noen ventiler er også enkle å bytte ut. Andre vakuumlekkasjer kan være vanskeligere og tidkrevende, for eksempel innsugningsmanifoldpakninger eller en defekt bremseforsterker. Som alltid, hvis du føler at jobben er utenfor deg, må du kontakte din lokale pålitelige mekaniker for profesjonell hjelp. Ikke glem å tilbakestille kontrollampelyset når du er ferdig med reparasjoner.

Leave a Comment