Offentlig transport kan være en enorm kostnadsbesparelse for pendlere, men det betyr ikke at det er billig. Bussystemer har betydelige kapital- og driftskostnader som må tas i betraktning når man designer kollektivtransportsystemer.
Kapitalkostnader
For det gjennomsnittlige lokale transittbyrået utgjør busskjøp hoveddelen av alle kapitalkostnadene - de faste utgiftene som kreves for å få et prosjekt i bakken. Kostnaden for hvert kjøretøy avhenger av en rekke funksjoner, inkludert størrelse og produsent, men den viktigste faktoren er vanligvis hva slags fremdriftssystem bussen bruker.
Dieselbusser er den vanligste typen buss i USA, og de koster rundt $ 550,000 2016 per kjøretøy (ifølge en studie fra 2011). Busser drevet av naturgass blir stadig mer populære, og de koster litt mer enn dieseldrevne biler. Hybridbusser, som kombinerer en bensin- eller dieselmotor med en elektrisk motor omtrent som en Toyota Prius, er mye dyrere enn enten naturgass eller dieselbusser. I 714,000 brukte transportsystemet i Greensboro, North Carolina, 800,000 XNUMX dollar på hver av sine hybridbiler. Elektriske busser er de dyreste på markedet, og koster rundt $ XNUMX XNUMX per kjøretøy. På grunn av de lave vedlikeholds- og drivstoffkostnadene blir de imidlertid vanligere i byer rundt om i landet.
Transittbyråer betaler vanligvis hele kostnaden for hver buss foran, i stedet for å låne penger slik folk ofte gjør når de kjøper en bil. Den føderale regjeringen betaler mye av kostnadene for busskjøp, mens resten av midlene kommer fra stater, lokale myndigheter og lokale transitt-systemer. Siden det sjelden er noen gjeldstjeneste, er kjøpskostnaden for en buss per år lik kjøpesummen delt på bussens brukstid, som vanligvis er 12 år.
Driftskostnader
I tillegg til å betale for bussen, må også transittbyråene betale for å betjene bussen. Vanligvis snakker vi om driftskostnad per inntektstid - hvor mye koster det å kjøre buss i drift i en time? Driftskostnadene varierer etter by; noen er relativt høye ($ 215 per time i New York City og $ 195 per time i San Francisco), mens andre er ganske lave ($ 110 per time i Dallas og $ 90 per time i San Diego).
Av disse kostnadene består flertallet av lønn og ytelser til de ansatte - omtrent 70 prosent. I tillegg til sjåfører, bruker transittbyråer mekanikere, veiledere, planleggere, personalressurser og andre administrative ansatte. Noen transitt-systemer - inkludert Honolulu og Phoenix - prøver å spare penger ved å inngå kontrakter til private operatører. I mellomtiden driver New York City, Los Angeles, Houston og mange andre byer tjenester direkte.
Når du vurderer hvor dyrt det er å kjøre busser, kan kostnaden for å transportere hver passasjer være ganske høy når kjøretøyene er ganske tomme. For eksempel, hvis en buss bare tar seks personer i løpet av en time, kan det lett koste transittbyrået opptil $ 20 for å frakte hver passasjer. På den annen side kan en full buss som har 60 personer i timen koste byrået så lite som to dollar per passasjer, et beløp som kan sammenlignes med en typisk busspris.
Drivstoffkostnader er også en viktig del av et transitt-systems driftskostnader. Prisen på diesel og strøm svinger over tid; ved hjelp av historiske gjennomsnitt har forskere imidlertid bestemt at elektriske kjøretøyer er billigere å betjene i løpet av deres levetid sammenlignet med dieselbiler. Elektriske busser krever også mindre vedlikehold, siden de aldri trenger oljeskift eller utskifting av filter. Med tanke på alt dette, la en 2016 Columbia University-studie livskostnaden for en elektrisk buss til $ 1.18 millioner og levetidskostnadene for en dielsel-buss til $ 1.35 millioner.