Sveising av aluminiumshjul: å perle eller ikke perle?

Å sveise, eller ikke sveise, det er spørsmålet:
Om det er edlere i lommeboken å lide
De opprørende kostnadene ved nye hjul,
Eller å ta våpen mot et hav av sprekker,
Og ved å reparere, avslutt dem: å sveise, å lekke
Ikke mer; og ved en sveis, for å si at vi slutter
Hjertesmerter og de tusen naturlige sjokkene
At aluminium er arving til? 'Dette er en fullbyrdelse
Andakt å være ønsket ...

Det er et vanlig spørsmål: Skal jeg sveise det sprukne aluminiumshjulet mitt? Meningene varierer enormt, fra “Absolutt!” til “Nooooo!” og stort sett alt i mellom.

Så her er et definitivt svar: Kanskje.

Farene ved sprukne hjul

Aluminiumsfelger har en tendens til å sprekke hvis de blir hardt nok. Hvor hardt er nok, avhenger av noen få faktorer: hvor sprø legeringen er, utformingen av hjulet og dekkets størrelsesforhold er det viktigste. Vanligvis er et godt dypt hull eller løftet kumlokk hva som gjør det. Sprekker er ekstremt farlige, og ikke bare av den åpenbare grunnen til at de kan slippe luften ut av dekket ditt. Det er også det faktum at de kan slippe luften ut av dekket ditt veldig raskt og uten advarsel.

Selv en liten sprekk i et hjul - et så lite at det er tildekket og forseglet av perlen på dekket slik at dekket ikke lekker - må fortsatt håndteres, selv om det ikke er et øyeblikkelig problem. En slik sprekk kommer til å vokse, og det vil vanligvis ikke engang ta så hard innvirkning å utvide den som støten som opprinnelig forårsaket sprekken. Hvis sprekken vender seg til den ene siden eller deler seg i en "Y" -form, er det muligheten for at du katastrofalt kan miste et helt stykke hjul.

Å sveise eller ikke?

Når du bestemmer deg for om du skal sveise et sprukket hjul, må du ta hensyn til disse viktige problemene:

  • Plasseringen av sprekken: Den eneste typen sprekker som er til og med marginalt trygge å sveise, er en på baksiden eller innenbordssiden av hjulet. En sprekk på forsiden av hjulet kompromitterer den strukturelle integriteten til hjulet, det samme gjør en sprekk på en av eikene. En sprekk inne i tønnen er heller ikke tilrådelig å sveise.
  • Retningen på sprekken: Mesteparten av tiden vil en sprekk på baksiden av hjulet krysse flensen og vulstområdet i rett vinkel mot retningen hjulet spinner. Denne typen sprekker kan sveises fordi den kan åpnes for å akseptere sveisen. En sprekk som går parallelt med spinnretningen, bør ikke sveises, fordi det vanligvis vil føre til at hjulet blir litt bredere på sveiseområdet, noe som betyr at hjulet sannsynligvis aldri vil løpe rett igjen.
  • Sveiserens dyktighet: Aluminiumslegering må sveises med en prosess som kalles TIG (wolfram inert gass) sveising. Aluminiumshjul som er sveiset med MIG (inert metall) er en katastrofe. Perlen er mye tynnere og svakere, og prosessen brenner pokker ut den omkringliggende legeringen, og svekker hele området rundt sveisen. Hjul skal bare sveises av en erfaren sveiser som kjenner TIG-sveising så vel som å vite hvordan de skal håndtere hjulene spesifikt.

Hvorfor en proff skal håndtere det

Ideelt sett bør hjulet rettes ut før sveising. En støt som vil knekke et hjul, vil nesten helt sikkert også ha bøyd det, og å prøve å rette et hjul vesentlig ut etter sveising har en god sjanse for å bryte sveisen. Mesteparten av tiden vil den elektriske strømmen som ble brukt til å sveise også svinge hjulet veldig lett, noe som krever litt minimal vridning også etterpå, men dette gjøres mye lettere hvis hjulet er rett før sveisen oppstår.

Etter at hjulet er sveiset, vil det være en stor loddestreng å håndtere. Denne perlen må gjøres helt glatt, i det minste i området der dekket kommer i kontakt med hjulet, ellers vil dekket komme i ufullkommen kontakt og vil lekke. Noen butikker vil male perlen ned og glatte den ut på begge sider, eller til og med glatte ut hele området med en datamaskin numerisk kontrollert (CNC) dreiebenk, vanligvis som forberedelse for å male på nytt eller ettermontere hjulet. Noen butikker vil glatte utsiden av fatet, men la perlen være på innsiden for å sikre at sveisen holder seg så sterk som mulig.

I utgangspunktet er alt dette en veldig god grunn til å ha hjulet sveiset av fagfolk hvis du i det hele tatt skal gjøre det. Som bringer meg til det siste punktet å vurdere - en sveis vil aldri, aldri være like sterk som det originale materialet. De aller fleste hjul som gjøres profesjonelt, holder seg helt fint, men det er alltid noen som tar et godt treff på samme sted og spretter sveisen. Vanligvis er de i stand til å bare sveises. Imidlertid vil noen ta et godt treff et annet sted og knekke et helt annet sted på rattet. Det er et element av tilfeldighet her.

Så dette kan være en vanskelig beslutning, og det er ingen enkle svar. Det beste alternativet vil alltid være å bytte ut hjulet, og i tilfeller der utskiftingskostnadene for et hjul er nær reparasjonskostnadene - for eksempel med et godt renovert originalprodusent (OEM) hjul - er det bare å bytte det ut. I tilfeller av hjul som er ekstremt dyre eller vanskelige å bytte ut, kan sveising fortsatt være et levedyktig alternativ, noen ganger. Aye, det er gni ...