Hvorfor busser ikke har sikkerhetsbelter

Det er nå obligatorisk i alle stater å bruke sikkerhetsbelter mens du er i bil som enten sjåfør eller passasjer. I tillegg er det også obligatorisk for spedbarn og småbarn å være i en slags spesialisert bilsete. Gitt båndkravene i andre biler, hvorfor har ikke busser sikkerhetsbelter?

Belter ville ikke gjøre busser tryggere

Hovedsvaret, i det minste for skolebusser (praktisk talt all forskning på busser og sikkerhetsbelter har fokusert på skolebusser) er at setebelter ikke gjør skolebuss tryggere. Samlet sett er det å reise med skolebuss den tryggeste måten å reise på - 40 ganger tryggere enn å kjøre i bil - med bare en håndfull dødsfall hvert år hos passasjerer på skolebusser.

Forklaringen på sikkerheten til skolebusser er forklart med et konsept som kalles avdeling. I avdeling er setene på skolebussen plassert veldig nær hverandre og har høye rygg som er veldig polstret. Som et resultat, i en ulykke, ville studenten bli kjørt frem en kort avstand inn i en polstret ryggstøtte som på en måte er som en tidlig versjon av en kollisjonspute. I tillegg øker det faktum at folk sitter høyt fra bakken i skolebusser til sikkerheten, da støtplasseringen med en bil ville oppstå under setene.

Mens skolebusser og motorveibusser begge har seter med høy rygg og forhøyede sitteplasser, kan det samme ikke sies om bybusser. Faktisk har tverrsetene - setene som er parallelle med siden av bussene - ingen beskyttelse når det gjelder seter foran dem som kan absorbere støt. Og mens den nesten universelle trenden med å kjøpe busser med lavt gulv gjør det mye lettere for passasjerer, spesielt eldre og funksjonshemmede passasjerer, å gå av og på bussen, betyr det også at i tilfelle en krasj kan det andre kjøretøyet ende opp i sittegruppen.

Belter vil øke kostnadene for busser betydelig

Et annet svar på hvorfor busser ikke har sikkerhetsbelter, er kostnad. Det anslås at tilførsel av bilbelte til busser vil gi mellom $ 8,000 15,000 og 15 XNUMX til kostnaden for hver buss. I tillegg vil setebelter ta plass som for tiden brukes som seter, noe som betyr at hver buss ville ha færre sitteplasser. Det ekstra rommet i bussen som blir tatt opp av bilbelter, vil bety at bussflåtene må øke med så mye som XNUMX% bare for å frakte like mange mennesker. En slik økning vil være spesielt vanskelig i byer som opplever overbelegg på transittbilene sine.

Til tross for hindringene har det vært noen fremgang i å kreve sikkerhetsbelte på busser

Til tross for kostnadene og det faktum at det ikke er sannsynlig at installasjon av sikkerhetsbelter vil gi mye for sikkerhetsforbedringer, krever åtte stater i 2018 sikkerhetsbelter på skolebusser - Arkansas, California, Florida, Louisiana, Nevada, New Jersey, New York, og Texas - selv om lovene i noen stater krever tilstrekkelig finansiering.

Derimot krever ingen stater sikkerhetsbelter på turistbusser, selv om det på føderal front har vært noe rumling om å vedta lovgivning som krever sikkerhetsbelter og andre sikkerhetsforbedringer på motorveibusser - et rumling som har økt i intensitet med den nylige økningen i dødelig buss krasjer. Uansett, i motsetning til skolebussindustrien, venter ikke motorveibransjen på lovgivning - opptil 80% av de nye bussene har nå montert sikkerhetsbelter. Dessverre, med tanke på den lange livssyklusen til en motorveibuss - så mye som femten til tjue år - vil det ta en stund før alle har bilbelte.

I motsetning til skolebusser og motorveibusser har det vært lite bevegelse for å kreve sikkerhetsbelter på bybusser. Fra et praktisk perspektiv synes det å være lite behov for sikkerhetsbelter på bybusser. Selv om utformingen av den moderne bybussen med lavt gulv er mindre sikker enn utformingen av skole- og motorveibusser, betyr det faktum at bybusser sjelden reiser i hastigheter større enn 35 km / t, at en kollisjon sannsynligvis vil være mindre. Gitt at de fleste turene med bybusser er korte og at mange turer har stående passasjerer, vil tilstedeværelsen av sikkerhetsbelter gjøre enda mindre forskjell.

Uansett om passasjerene har bilbelte, gir alle busser sikkerhetsbelter til sjåfører, og de fleste busselskaper får sjåførene til å bruke sikkerhetsbelter for å unngå støt på dashbordet eller frontruten i tilfelle en kollisjon.

Leave a Comment