På forsiden er rotasjonsmotorer ideelle for motorsykkelapplikasjoner. Disse motorenes frie revolusjon, kombinert med begrensede bevegelige deler for forbrenningsprosessen, gjorde godt for deres suksess. Men for å gjøre disse motorene egnet for syklister, var den endelige utformingen av disse maskinene ofte kompliserte og syklene relativt tunge. For eksempel hadde Suzukis GT750 og RE5 identiske vekter på 507 kg).
Rotary-motoren er enkel i design; Derfor bør det være pålitelig. Dessverre har den en rekke iboende problemer. Inkludert i disse problemene er spissforseglingsproblemer, overoppheting og eksosutslipp. Til syvende og sist var det eksosutslippsproblemet som førte til at alle produsenter avviklet motorsykler med rotasjonsmotorer.
Original design
Rotasjonsmotoren ble designet av Felix Wankel, ingeniør fra Lahr i Baden-Tyskland. Han patenterte først designet i 1929, men det var 1951 før han fant de nødvendige midlene for å videreutvikle det på NSU-fabrikken. Den første operative prototypen kjørte i 1957. Designet ble lisensiert til en rekke bil- og motorsykkelprodusenter, inkludert Curtis Wright i USA. Til slutt var det bare Mazda som klarte å overvinne de iboende tettingstetningsproblemene tilstrekkelig til å produsere biler som bruker rotasjonsmotoren i store mengder.
Den første motorsykkelen som ble produsert og tilbudt allmennheten, ble produsert av IFA / MZ i 1960. MZ-fabrikken hadde tatt ut lisens fra NSU da de trodde at rotasjonsmotorene til slutt kunne bli en erstatning for 2-taktsmotorer. Prosjektet startet i 1959 og resulterte i en vannkjølt, enrotormotor på rundt 175 cc (merk: på dette tidspunktet var den faktiske kubikkapasiteten diskutabel da de medfødte metodene som ble brukt på stempelmotorer ikke gjaldt). Modellbetegnelsen var BK351.
Kreditt for design og utvikling av denne første roterende motorsykkelen var ingeniør Anton Lupei, designer Erich Machus og forskningsingeniør Roland Schuster.
En rekke motorsykkelprodusenter forsøkte å selge maskiner med rotasjonsmotorer, inkludert DKW og Suzuki, og den berømte engelske produsenten Norton.
Første roterende motorsykkel
De første roterende motorsyklene som kom i produksjon var fra DKW i 1973 med Hercules W200, og Suzuki med RE5 i 1974. Ingen av disse maskinene viste seg å være pålitelige, og som et resultat var de ikke populære blant kjøpere.
Fra 1983 til 1988 produserte Norton en rotasjonsmotorsykkel til bruk for det britiske politistyrket. Den totale produksjonen er estimert (faktiske poster er ikke tilgjengelig) til rundt 350 enheter.
Norton produserte også en gateversjon av Interpol-maskinen med modellnavnet P43 Classic. Bare hundre av disse maskinene ble produsert av Norton-fabrikken fra 1987 til 1988. Norton kom tilbake med en annen rotasjonsmotor basert på deres meget vellykkede verk John Player Special-racere. Gateversjonen, P55 / F1, ble tilbudt publikum i 1990 og 91. (Norton-teamet vant en TT i 1992 med rytteren Steve Hislop som kjørte på den roterende motoren).
Enhver klassisk entusiast som vurderer å kjøpe en roterende motor, må være forberedt på å gjøre grundige undersøkelser før de kjøper. Reservetilgjengelighet for maskiner med rotasjonsmotorer er ikke god, hovedsakelig på grunn av den begrensede produserte mengden. I tillegg er rotasjonsmotorer utsatt for rusting internt hvis de ikke er profesjonelt forberedt for lagring - ethvert forsøk på å starte disse motorene før demontering og kontroll av rotorene og toppunktforseglingene vil føre til alvorlig skade.
Prisene på tidlige, roterende maskiner i utmerket tilstand øker, hovedsakelig på grunn av sjeldenhetsverdien. For eksempel:
Suzuki RE5 1975 $ 9,000
Hercules W200 1975 $ 7,500
Andre steder på nettet, Norton-racer på dyno: