Motorsykler bruker tradisjonelt enten en kjetting eller en akseldrift for å overføre kraft fra motoren til bakhjulet. Både kjededrev og akseldrev motorsykler tilbyr sine egne sett med fordeler og ulemper, men kjededrev motorsykler er uten tvil de vanligste på markedet i dag. Noen sjeldne motorsykler bruker beltedrift.
Motorkraft
Kjededrivsystemet består av to tannhjul, en på girkassen og en på bakhjulet, som er forbundet med en kjetting. I et akseldrevet system kobler en aksel et gir inne i girkassen til et annet gir inne i et nav på bakhjulet. Når motoren gnister, overføres kraft langs kjedet eller akselen til bakhjulet, og sykkelen beveger seg fremover. Begge systemene er ofte kjent som "sluttdrift", da det er det siste settet med komponenter som brukes til å levere kraft til bakhjulet.
Noen produsenter, spesielt Harley Davidson, har brukt beltestasjoner på noen få av modelloppstillingene. BMW, Kawasaki og Suzuki har også eksperimentert med belte-drivsystemet.
Sport mot touring-stasjoner
Klassiske sykkelentusiaster som ønsker å kjøpe sin neste motorsykkel, vil først og fremst møte kjededrev i de aller fleste sportssykler. Men verken kjede eller aksel dominerer i markedet for touring eller sports touring.
Av alle akseldrevne motorsykler som noensinne er produsert, oppveier BMW langt konkurransen. Selskapet introduserte først akseldrev til sine modeller på R32 i 1923, og siden den gang har akseldrevet vært en integrert del av deres turcykeloppstilling. Systemet har vist seg å være pålitelig og robust i tusenvis av miles. Selv noen av BMWs dobbeltsportsykler - eller terrengsykkel - har sykdrev.
Men BMW er unntaket, ikke regelen. Kjededrivmodeller er fortsatt langt høyere enn akseldrev - selv om beltedriftene blir stadig mer populære. For å forstå hvorfor man først må forstå fordeler og ulemper med begge deler.
Kjededrev fordeler og ulemper
Kjedesystemer er lette og enkle å vedlikeholde, selv om de krever rengjøring og etterspenning regelmessig. På grunn av utformingen, absorberer kjedesystemene også støt belastning fra plutselig akselerasjon, plutselig bremsing eller uregelmessigheter på veien. De bidrar også til større drivstofføkonomi. I tillegg kan det endelige drivforholdet endres ved å bytte ut kjetting og tannhjul, noe som gjør motorsykler til kjededrift mer allsidige og tilpasses rytterens behov.
Imidlertid vil kjettinger og tannhjul slites ut raskere enn akseldrevkomponenter, og kjedet vil skyve ut partikler av smøremiddel som kjedefett på omkringliggende områder. Dette betyr at de krever mer vedlikehold og rengjøring. I tøffe miljøer som terrengbruk kan kjedet strekke seg og knekke, og koblinger med splittstift kan løsne, slik at kjedet kan løsne under bruk.
Akseldrev fordeler og ulemper
Akseldrev er kjent for sin holdbarhet, lang levetid og renslighet. Fordi sjakten er selvstendig, trenger den sjelden noen gang vedlikehold i seg selv - sykkelen krever vanligvis bare regelmessige oljeskift for å holde den i gang. I tillegg stiver akselsystemet svingarmen på bakdekket, noe som gir økt håndtering og stabilitet, mens fraværet av smøremidler betyr at systemet kjører renere enn kjededrivmodeller.
På den annen side har akseldrivmodeller vanligvis en tendens til å overføre mer av støtdempingen til sykkelrammen og rytteren, noe som gjelder spesielt når du akselererer eller bremser. Akselsystemet har også en tendens til å låse bakhjulet hvis nedskiftene ikke samsvarer med kjørehastigheten, noe som kan være farlig hvis rytteren ikke følger med.
På grunn av deres lengre levetid er akseldrev motorsykler mye dyrere å reparere og krever deler laget av deres individuelle produsenter - så det ville være vanskelig å finne en ny akseldrift midt i en langrennstur hvis noe skulle skje. Selv om akseldrevne sykler kan løpe lenger før de trenger reparasjon, er kostnadene som er forbundet med vedlikehold mer enn det mange kjøpere er villige til å påta seg.