Hvordan bilens klimaanlegg fungerer

Bilens klimaanlegg ligner veldig på vekselstrømsenheten i hjemmet ditt, og den bruker mange av de samme typene komponenter. AC-systemet i bilen din kan virke komplisert, men det er det ikke. Det er til og med noen deler du kan betjene selv.

Hvordan klimaanlegg fungerer

Ethvert system som senker lufttemperaturen fungerer på lignende måte. Ta først en rimelig inert gass, som freon, og legg den i et forseglet system. Denne gassen blir deretter satt under trykk med en kompressor. Og i henhold til fysikkens lover varmes en trykkgass opp ved å absorbere energi rundt den. I et klimaanlegg sirkuleres denne varme gassen gjennom en serie rør, hvor den avgir varmen. Når varmen forsvinner, går gassen tilbake til en flytende form som kan sirkuleres tilbake inne.

Denne prosessen med å absorbere varmen fra det ene rommet (i dette tilfellet innsiden av bilen din) og spre den i et utvendig rom er det som gir kjøleeffekten. I mange år var gassen som ble brukt freon, som er en kjent håndteringsfare. Siden det ble oppdaget at freon (R-12) var skadelig for jordens ozonlag, har det blitt faset ut for bilbruk og erstattet med det litt mindre effektive, men ufarlige R-134a-kjølemediet.

Bilens vekselstrømskomponenter

Klimaanlegget ditt består av en kompressor, en kondensator, en fordamper (eller tørrere), kjøleledninger og et par sensorer her og der. Her er hva de gjør:

  • kompressor: Dette er hjertet i AC-systemet ditt. Kompressoren er det som tar kjølemediet (gassen) og trykker det, slik at det absorberer varme og kjøler luften. Den drives av et motorbelte. Kompressoren har også en elektrisk betjent kobling som slår kompressoren på og av når du krever mer eller mindre kjølig luft.
  • kondensator: Kondensatoren er som en miniatyrradiator, vanligvis montert foran på bilen rett ved siden av den store radiatoren. Noen ganger har kondensatoren også sin egen elektriske kjølevifte. Den varme komprimerte luften går gjennom kondensatoren og blir mye kjøligere når den slipper varmen den bærer. Når den avkjøles, kondenserer gassen tilbake til en væske.
  • Fordamper: Fordamperen er en annen liten radiator som tjener nøyaktig den motsatte oppgaven som kondensatoren. Når den superkule væsken føres gjennom fordamperens rør, tvinges luft gjennom og blir veldig kald, rett før den blåser inn i kabinen til bilen din. Når det flytende kjølemediet varmes opp igjen, begynner det å bli igjen en gass og fortsetter å sirkulere gjennom systemet.
  • Termisk ekspansjonsventil: For å kontrollere lufttemperaturen har vekselstrømssystemet en ventil som styrer strømmen av superkjølt kjølemiddel til fordamperen. Dette gjør at bilen din kan regulere hvor kald den blåser luften blir. Det er flere typer ventiler, men de gjør alle det samme.
  • Tørketrommel eller akkumulator: Tørketrommelen, også kjent som mottaker-tørketrommel, fungerer som noe som en sikkerhetslås for systemet ditt. Selv om kompressoren kun er ment å komprimere gassformen til kjølemediet ditt, er det alltid en sjanse for at noe væske kan komme tilbake til tørketrommelen. Tørketrommelen fanger opp denne væsken før den kan skade kompressoren. Siden selv den minste lekkasje eller uforsiktig installasjon kan føre til vannfuktighet i systemet, absorberer tørketrommelen dette kjemisk ved hjelp av det som kalles tørkemiddel. Tørketrommelen har også et filter som fanger opp forurensninger som kan være i systemet.

Alle klimaanleggssystemer har disse grunnleggende delene, selv om forskjellige systemer bruker forskjellige former for sensorer for å overvåke trykk og temperaturer. Disse variasjonene er spesifikke for merke og modell for forskjellige biler. Hvis du trenger å gjøre noe med bilens eller lastebilens vekselstrømssystem, må du ha en reparasjonshåndbok som er spesifikk for kjøretøyet ditt.

Leave a Comment