Produsentens nettsted
Når lyste du sist om en scooter? Øyeblikket mitt kom da jeg fikk øye på Sachs MadAss 125, som er priset til $ 2,699 (og $ 1,999 for en 50cc-versjon.)
Sachs MadAss ble designet i Tyskland og bygget i Kina. Men jeg vil være helt ærlig: da jeg oppdaget forbindelsen laget i Kina, dempet en viss tidligere erfaring min entusiasme - til tross for at Sachs har vært i virksomhet i over 100 år. Uansett bestemte jeg meg for å gi sykkelen en sjanse ved å arrangere en testtur gjennom min lokale distributør, Big Ass Motors i Northridge.
Swing a Leg Over: Tall for a Scooter, but Roomier Than You Think Think
Det er lett å bli kjent med MadAss 125; nøkkelen går inn i venstre side av frontlyktene, den forgassede ensylindrede 124cc motoren skyter opp umiddelbart, og et trekk i clutchspaken og et klikk ned i første gir gir sykkelen i gang - hei, vent et sekund, denne tingen er har du en manuell girkasse? Selv om denne funksjonen kan fremmedgjøre mange tradisjonelle scooterfans, appellerer den til en helt annen delmengde av ryttere, et poeng som faktisk (og burde) faktisk fungerer til MadAsss fordel.
For å strekke en MadAss 125, må du klatre ombord på en sal som er 33.7 inches høy. Det er ganske høyt fra bakken, spesielt for en scooter. Men oppsiden av den høye abboren er komfortabel ergonomi som nesten er stollignende, og mer benforlengelse enn du vil møte på nesten hvilken som helst tohjuling, spesielt de innen scootersjangeren. Se nøye, og du vil kanskje legge merke til noen slurvede sveiser og et par billige detaljer som plastbryteren. Men det er også noen uvanlige elementer som digital instrumentering og eksos av rustfritt stål.
On the Road: "Uh, Oh" Etterfulgt av en "Duh!", Så en "Weeee!"
Jeg startet testturen min med litt (førnevnte) skepsis, så det var en stor bummer da motoren sprutet omtrent ti minutter inn i sykkelen og sakte til en kryp og til slutt stoppet helt. Etter å ha sendt ut et nødsignal til forhandleren (en av flere grunner til at jeg alltid har mobiltelefon når jeg kjører!), Kom en ansatt ut og inspiserte sykkelen. Diagnosen hans? Jeg var tom for bensin. Whew! Etter en vipp av petcocken hadde jeg ytterligere 10 miles drivstoff som flyter fra reservetanken. Og selv om det ikke er offentliggjort noe offisielt drivstofføkonomitall, rapporteres tall mellom 20 mpg og 80 mpg for MadAss.
Etter en rask påfylling viste MadAss seg å være en glede å ri gjennom de kuperte delene av San Fernando Valley. Selv om den ikke produserer opprørende fremdrift, er motoren sterk nok for de fleste stopplysscenarier, og jeg blir fortalt at det er mange ettermarkedsmotortilpasninger tilgjengelig, inkludert et turbokit.
Ved full gass i fjerde gir oppnådde jeg en angitt 55 km / t på jevnt underlag, og rundt 59 km / t på nedoverbakke. Håndteringen føles kvikk, selv om den avslappede benposisjonen setter pinnene noe nær fortauet under harde lutninger, noe som krever en innadgående fotstilling for å sikre at det ikke er kontakt mellom tå og asfalt i svinger. Bremsene er kraftige, og tilstedeværelsen av en bakre plate er en velkommen avvik fra trommelbremsene som finnes på de fleste scootere i samme klasse. Skifthandling er litt hakket, men jeg mistenker at det er rom for å løsne seg når noen få miles er blitt logget.
Forøvrig hadde testsykkelen min mer olje tilført gaffelen og en bakhjulsoppheng myknet opp under forhandlerpreparat, og selv om turkvaliteten føltes en anelse opptatt, var MadAss-responsen et langt foretrukket alternativ til nosediving-problemene som er rapportert i andre veiprøver.
Hovedpoenget: et bona fide outsider-kupp som fortjener en sjanse
På slutten av dagen, er $ 2,699 Sachs MadAss 125 verdt den hardt opptjente deigen din? For sammenligningens skyld vil Yamaha's Zuma 125 gi deg 3,190 dollar; Hondas 108cc Elite er priset til $ 2,999, og Vespa's S 150 tar en $ 4,199 del ut av sparekontoen din. Med tanke på at mange scootere fra store merker som Honda og Vespa er produsert i fremvoksende markeder som Kina og Thailand, virker kryssshopping av Sachs MadAss 125 mot de store guttene ikke som en så opprørende forestilling tross alt ... og faktisk, å velge dette scooter med stålramme kan bare være en glimrende måte å bryte fra mengden.
Selv om tiden min i salen til Sachs MadAss var begrenset, følte jeg at turen avslørte like mye om mine forutinntatte forestillinger om kinesisk-bygget produkter som det gjorde MadAsss positive egenskaper - selv om de ennå ikke er bevist stats.
Jeg håper denne uvanlige turen tjener seg en bit av det amerikanske markedet og utvikler et positivt rykte for pålitelighet, bare for å tilby et stilig og funksjonelt alternativ til de vanlige scootermistankene.
Produsentens nettsted
Produsentens nettsted
2010 Sachs MadAss 125 Scooter Spesifikasjoner
- Luftkjølt, forgasset ensylindret 124 cc motor, med en ytelse på 11 hk
- Uoffisiell, estimert drivstofføkonomi: 80-90 miles per gallon
- Fire-trinns manuell girkasse
- Eksos av rustfritt stål
- Hydraulisk gaffel foran, justerbar monoshock på forhånd
- Foran og bak 16 tommers aluminiumsfelger
- Setehøyde: 33.7 inches
- Drivstoffkapasitet: 1.22 liter
- 260 mm front, 210 mm skivebremser bak
- Tørrvekt: 209 pund
- Pris: $ 2,699 ($ 1,999 for MadAss 50)
Hvem skal kjøpe 2010 sachs madass 125?
Produsentens nettsted