Tenningstimingen er vanskelig å forstå, men lett å justere og stille. Bare for din oppbygging, vil jeg gå inn på hva som er hva med timing på denne siden, men hvis du ikke har interesse for alle kompleksitetene i tenningstimingen, hvorfor er det viktig for hvor godt motoren din går, og hvorfor den kan være katastrofalt hvis den er av, bør du hoppe over all tech-samtalen og ganske enkelt få ut manualen din for å gjøre justeringene.
Hva er tenningstiming?
Motoren din er en kompleks symfoni av raskt bevegelige deler - stempler, stenger, ventiler, remskiver, kamaksler, en veivaksel - alle disse tunge, sterke brikkene beveger seg med stor hastighet inne i motoren din. Stempelet ditt beveger seg opp og ned, ventilene beveger seg inn og ut, forbindelsesstengene skyver og trekker, og veivakselen spinner vilt i sentrum av det hele. Denne symfonien spiller seg ut tusenvis av ganger hvert minutt når du kjører nedover gaten.
Det er to typer timing som tar plass ved hver motorhendelse. Den første kalles kamtiming, den andre er tenningstiming. Kamtiming har mer å gjøre med alle de tunge tingene som beveger seg raskt inne i motoren din. Husker du ventilene og stemplene? Begge disse beveger seg, og stempelet beveger seg med den eksplosive ovnen som tilbys av de andre sylindrene i motoren din. Motoren din har et tannrem eller en kjede som gjør mye mer enn å ta energi fra roterende veivaksel og bruke den til å spinne kamaksel eller kamaksler. Jobben er å sørge for at ventilene er ute av veien når stempelet kommer flygende mot motorhodet. I noen motorer kan stempelet faktisk påvirke en ventil øverst i bevegelsen. I disse motorene, kalt "interferens" -motorer, kan til og med en liten glidning i kamtimingen være katastrofal og resultere i en fullstendig motoroverhaling - tusenvis av dollar. Dette er en av grunnene til at det er så viktig å inspisere tannremmen for slitasje eller skade.
Heldigvis med mindre du har gjort noe seriøst arbeid med bilen din, er nok kamtimingen riktig for pengene. Hvis ikke, ville du vite det fordi bilen din ville kjørt forferdelig, hvis i det hele tatt. Tenningstimingen din, derimot, kan kastes av et hvilket som helst antall små ting. Den gode nyheten er at det er like enkelt å justere og tilbakestille. Litt historie: Motoren i bilen eller lastebilen din har 4 sykluser. Hver av disse syklusene gjentas i hver sylinder. For det første suger den inn luft og drivstoff. De fleste nye biler bruker direkte injeksjon slik at luften suges inn gjennom inntaksventilen mens drivstoffet sprenges inn av en presis injektor. Den andre delen, eller slag, i hver sylinder kalles "kompresjonsslag." Nå er luft-drivstoffblandingen bokstavelig talt komprimert tett. Dette skaper varme og flyktighet i blandingen. Det tredje slaget er tennings- eller forbrenningsslaget (nå kommer vi et sted). På dette tidspunktet fyrer tennpluggen av og antenner luftbensinblandingen, noe som får stempelet til å skyves ned til bunnen av slaget. Det siste slaget er eksosslaget. På dette tidspunktet åpner eksosventilen seg og slipper den gamle, brente blandingen ut slik at vi kan suge inn nye ting og gjøre alt igjen!
Nøkkelen til hele denne operasjonen er å sørge for at tidspunktet for gnisten er i kø. En brøkdel av, og du får en motor som jobber mot seg selv, noe som vil føre til tap av kraft og hakket tomgang. Litt mer av, og du kan få seriøst fyrverkeri når du ikke vil ha det! Ingen gnist? Prøv å teste spolen din!
Grunnleggende om tidsjustering
Nå som du vet hva timing egentlig er, kan jeg fortelle deg det grunnleggende om hvordan du justerer og stiller det på motoren din. Timingen er forskjellig på hver motor, så det er lurt å ha en god servicehåndbok som er praktisk for å snakke om detaljene i motoren din. Nyere motorer justerer timingen selv, så lenge sensorene dine alle fungerer som de skal, trenger du ikke å tukle med timing. Faktisk kan du vanligvis ikke med mindre du kartlegger tenningsdatamaskinens brikke eller kjøper en ettermarkedsytelsesbrikke som har et annet timing-kart blinket inn i den. Vær forsiktig fordi feil brikke ikke bare kan få bilen til å kjøre dårlig, men kan også kaste feilkoder og få på det fryktede Check Engine Light.
Hvis du er kul nok til å ha en eldre skolebil eller lastebil med en distributør som du kan legge hendene på, er det like enkelt å justere timingen som å gi distributøren en vri. Du trenger et tidslampe. Når lyset er koblet opp i henhold til instruksjonene og motoren går, peker du lyset mot hovedtrinsen som kommer av veivakselen. Denne remskiven har et hakk eller merke. På en motor som er tidsbestemt til null grader frem, også kjent som Top Dead Center, ser det ut til at det merket blinker med lyset rettet mot den. Hvis du løsner fordeleren og snur den litt, ser du at merket beveger seg mot venstre eller høyre. Vri distributøren for mye, og merket går helt. Du kan også slå av motoren på denne måten. På de fleste veivhjul er det et annet merke. Dette er merket du sikter mot, vanligvis et sted mellom 3-5 grader før Top Dead Center. Alt du gjør er å vri distributøren til det tidsmerket blinker på riktig sted hver gang. Når den er satt, strammer du distributøren så den ikke slår av seg selv, og du er god!