Tcc solenoid og gm omformer låsing problemer

Det er en solenoid i GM-omformeren som får momentomformerkoblingen (TCC) til å kobles inn og ut. Når TCC-solenoiden mottar et signal fra motorstyringsmodulen (ECM), åpner den en passasje i ventilhuset og hydraulikkvæske påfører TCC. Når ECM-signalet stopper, lukker solenoiden ventilen og trykket ventileres, noe som får TCC til å løsne seg. Dette lar momentomformeren låse i "gir" eller låse opp "gir". Hvis du tenker på det på en ikke-teknisk måte, gjør momentomformerkoblingen det samme i en automatisk girkasse som din standardkobling gjør på en manuell girkasse. Hvis TCC ikke kobler ut når kjøretøyet stopper, vil motoren stanse.

Testing av tcc

Før du prøver å diagnostisere elektriske problemer i omformerkoblingen, bør mekaniske kontroller som koblingsjusteringer og oljenivå utføres og korrigeres etter behov.

Vanligvis, hvis du kobler fra TCC-solenoiden ved overføringen og symptomene forsvinner, har du funnet problemet. Noen ganger kan dette være misvisende, fordi du ikke vet helt sikkert om årsaken er en dårlig solenoid, skitt i ventilhuset eller et dårlig signal fra ECM. Den eneste måten å vite sikkert er å følge diagnostiske prosedyrer som er beskrevet nedenfor. Hvis du følger testen trinn for trinn, vil du kunne finne ut den nøyaktige årsaken til problemet.

Før du tester

Disse testene som beskrevet i General Motors reparasjonsmanual kan utføres av en kompetent hjemmemekaniker, men det må tas nøye med å utføre testene på en sikker måte. Det betyr at drivhjulene må løftes fra bakken og at motoren og girkassen går i gir. Støt bilen din med jekkstativ. Kjør aldri kjøretøyet i gir når det kun støttes med en jekk. Stopp drivhjulene og sett på parkeringsbremsen.

Test nr. 1 (vanlig metode)

Før du begynner denne testen, bruk et testlys eller multimeter for å se etter 12 volt til terminal A ved overføringen. Når du har gjort det, kan du fortsette med følgende trinn:

  1. Løft kjøretøyet i heis eller støtt det trygt ved hjelp av sterke jekkstativ slik at drivhjulene er fra bakken.
  2. Koble alligatorklemmen til testlyset ditt til bakken. Koble fra ledningene i saken og plasser spissen av testlyset ditt på terminalen merket A.
  3. Ikke trykk ned bremsepedalen.
  4. Datastyrte biler: Slå på tenningen og testeren skal lyse.
  5. Alle andre kjøretøy: start motoren og bring den til normal driftstemperatur.
  6. Hev RPM til 1500, og testeren skal lyse. Dette indikerer en vellykket test.
  7. Hvis testeren ikke lyser, må du skifte ut solenoiden.
  8. Hvis testeren lyser, men problemet vedvarer, ta bilen din til en mekaniker.

Test nr. 1 (rask metode)

Kontroller om det er 12 volt til terminal A ved transmisjonens monteringslinjediagnostiske kobling (ALDL) som beskrevet i begynnelsen av den vanlige metoden ovenfor. De fleste raske testmetoder kan gjøres på ALDL, som er plugggrensesnittet som det fabrikklignende diagnostiske verktøyet kobles til. Utenom det, er informasjonen fremdeles tilgjengelig ved hjelp av ledninger fra testlyset ditt. Dette vil tillate deg å gjøre det meste av elektriske kontroller fra førersetet og spare mye verdifull diagnostisk tid.

  1. Koble den ene enden av testlyset til terminal A ved ALDL.
  2. Koble den andre enden til terminal F ved ALDL.
  3. Slå på tenningen og testeren skal lyse. Merk: noen girkasser, som 125C, må skifte til tredje gir før testeren tennes.
  4. Hvis testeren tennes, har du 12 volt til terminal A ved transmisjonen.
  5. Hvis testeren ikke lyser, må du sjekke for 12 volt etter vanlig metode.

Når skal du gå til butikken

Mens testene som er beskrevet ovenfor kan utføres av kompetent hjemmemekaniker, krever ytterligere tester anbefalt av GM at transmisjonen åpnes og ventilene inspiseres fysisk. Jeg anbefaler ikke at du gjør dette. Hvis kjøretøyet ditt tester ovennevnte, men problemet vedvarer, er det på tide å ta det med til en butikk og få de indre delene sjekket for riktig bruk.

Leave a Comment