Pontiac motorselskapets historie

Visste du at vi har Cadillac å takke for fødselen av Pontiac? Egentlig har vi mange mennesker å takke for fødselen til denne legendariske bilprodusenten, men historien begynner med to herrer - Edward Murphy og Alanson Brush. Murphy var grunnleggeren av et buggyselskap i Pontiac, Michigan. De produserte hestevogner, og som andre innen sitt felt, ønsket de å utvikle seg til bilalderen.

Fødsel av pontiac

Brush, designeren av tidlige Cadillacs, ble ingeniørkonsulent i Detroit. Da de to møttes i 1906, viste Brush Murphy designet sitt for en liten to-sylindret bil som Cadillac hadde avvist. Murphy kjøpte seg inn i Brushs idé og bestemte seg for at den skulle bære navnet "Oakland", som hans hestekjøretøy også gjorde.

Sommeren 1907 organiserte Murphy Oakland Motor Car Co. Hans manglende salg med Oakland, en to-sylindret vertikal motor som roterte mot klokken, overbeviste ham om at Cadillac kan ha hatt rett i å avvise børstedesignet. I 1909 introduserte de en serie på 40 HK firesylindrede biler med skyvegir. Selv om denne innovasjonen var vellykket, så ikke Edward Murphy det økte salget på grunn av hans plutselige død i 1908. Kort før hans bortgang hadde Murphy møtt en annen tidligere buggy mann ved navn William C. Durant.

Like etterpå ble Oakland en del av Durants General Motors Empire, og utformingen av den ville utvikle seg under hans styre. Selskapet produserte Oaklands mest anerkjente modell i 1924, “True Blue Oakland Six” som kom med en ny L-hodemotor, firehjulsbremser, sentraliserte kontroller og en automatisk gnistfremføring. De malte den nyeste bilen med en Blue Duco nitro-celluloselakk. I 1926 introduserte Alfred R. Glancy, Oaklands assisterende daglig leder Pontiac. Kvaliteten på seks-sylindrede motorbiler designet for å selge til en pris av en fire. Bilen ble en umiddelbar suksess, og Pontiac var født.

Pontiacs midtliv er ikke en krise

Pontiac hadde problemer med å skære ut sin nisje blant de andre General Motors-merkene. Imidlertid tror mange at de gjorde en bedre jobb enn rakettlinjen med biler fra Oldsmobile. I Amerika markedsførte de Pontiac som den rimelige og sportslige divisjonen til GM. I Canada solgte billinjen godt som et klokt økonomisk valg uten å ofre kraft. 50-tallet, Pontiac Star Chief, hadde et problem med å følge med i Tri-five Chevrolet Bel Air fra samme tidsperiode i solgte enheter.

Imidlertid overgikk Pontiac Oldsmobile og Buick det meste av 50-tallet. Da muskelbilkrigene ble oppvarmet gjennom 60- og 70-tallet holdt Pontiac bakken med kraftige biler som Tempest, GTO, Firebird og Trans Am. Hvis du trengte en bil med plass til hele familien, men likevel i stand til å komme seg ut av sin egen måte, hadde Pontiac dekket deg med Lemans, Catalina og Bonneville.

Tiår med tilbakegang

Da amerikanske bilfirmaer fant det nødvendig å redusere kompresjonsforholdene, slik at bilene kunne oppfylle strengere utslippskrav og brenne blyfri drivstoff, slet Pontiac litt mer enn andre GM-merker. Det er vanskelig å si at bilen din representerer kraft og verdi når disse tingene ikke lenger er sanne. Gjennom 1981 ble Pontiac Firebird Trans Am hetteoverføringen større hvert år. Dessverre ble motoren mindre og utviklet mindre hestekrefter.

1980-tallet ville representere en mørk periode for hele GM. Selv den mektige Cadillac-divisjonen anså resesjonssikker på grunn av sin eksklusive klientell begynte å bygge tvilsomme biler. Tidlig på 80-tallet Cadillac Eldorado med HT 4100 er et godt eksempel på dette. Pontiac lanserte Fiero i 1984. Den hadde en fryktelig start, og selskapet ga opp den lille sportsbilen akkurat da den snudde hjørnet i ytelse, verdi og pålitelighet.

Dette er ironisk fordi da General Motors bestemte seg for å gi opp Pontiac i 2009, pisket G8 sportssedan konkurransen i sin kategori, og ommerkingen av de andre modellene viste løfte. En ny modell kalt Pontiac Solstice med en turboladet firesylindret motor trakk ut gode drivstofføkonomitall og var kjempegøy. Til slutt tvang en truende konkurs General Motors til å omorganisere seg. Tømmergiganten bestemte seg for å kutte merkevarene sine ned til fire totalt. Noen sier at det var et kast mellom Pontiac og Buick for den siste stillingen. Med et sterkt salg i det asiatiske markedet, økte Buick myntkastet.

Redigert av Mark Gittelman

Leave a Comment