Når bilsamlere møter en klassisk Pontiac, er det første de spretter på panseret, i håp om å se den legendariske Ram Air 400-kubikk-tommers motoren, som var en del av ytelsesalternativpakker som General Motors tilbød på slutten av 1960-tallet. Mesteparten av tiden vil potensielle kjøpere møte den vanligste motoren, den lille slagvolumet 326 CID. Hvis det er heldigdagen deres, vil de kanskje finne en Tri-power 389 Trophy-motor som gjemmer seg i motorrommet. Men hvis de er veldig heldige, vil de møte den store 6.6L 400-blokken.
Opprinnelsen til 400
Pontiac Motor Division bygde 400 fra 1967 til 1978. Selv om den fant veien inn i mange 1979-biler, var det faktisk spesialrester produsert i 1978. Likevel er dette en fantastisk 12-årig kjøretur i en tid da bilprodusentene byttet ut. motorens slagvolum noen få år. Faktisk er Chevrolet 454 7.4L en av få som GM holdt i produksjon lenger.
Hva gjør 400 pontiac spesiell
Pontiac tok en 389-blokk som ble brukt i den høyytende Catalina, samt Lemans og GTO, og slo den ut til en jevn 400 kubikkmeter. De fant at motoren ga enorme mengder lavt dreiemoment og jevn høy ytelse. De 389 posterte numrene i 330 hestekrefter med en enkelt forgasser med fire tønner.
400 presset dette tallet opp til 360 hestekrefter, med samme Quadrajet enkelt firefat. Det som skiller denne motoren i historiebøkene, er de fabrikkinstallerte høyytelses Ram Air-systemene. Når noen snakker om en Pontiac Ram Air (nummer II til IV), snakker de om en serie med 400-kubikk-tommers muskelbilmotorer i begrenset utgave bygget fra 1967 til 1970.
Høy ytelse ram air versjoner
Pontiac bygget Ram Air-versjonene i totalt fem forskjellige stadier. Den opprinnelige oppsettet i 1967 konsentrerte seg om å forbedre hvordan motoren ville puste. For å oppnå dette inkluderte de en hetteoppsamling og friskluftinntak, men tilpasninger til kamakslen, sylinderhodene og eksosmanifoldene var også nøkkelen.
Disse delene økte kraften gjennom forbedret inntakseffektivitet og ved å redusere eksos mottrykk. Den største forskjellen mellom den opprinnelige Ram Air i 1967 og Ram Air II i 1968 er formen på sylinderhodeinntaksportene. De gikk fra en D-formet port til en rund. Denne endringen presset annonserte hestekrefter forbi 365 HP for første gang.
På Ram Air III-versjonen, bygget i 1969, økte Pontiac heisen og varigheten på kamakslen. De styrket også bunnenden ved å bruke en firebolt hoved i stedet for fjorårets to-bolt oppsett.
Ram Air V er en helt annen historie. Disse ble bygget for å drive biler til SCCA Trans Am Racing Series. Pontiac fres dekk på disse blokkene for å øke kompresjonen og øke hestekrefter. Det antas at de bygget mindre enn 500 totalt.
Hvor finner du 400
Denne motoren fant veien inn i mange biler, fra en startnivå Pontiac LeMans til en prestisjetung GTO Judge. Du finner dem også i familiebiler som Bonneville og Catalina stasjonsvogner. Med tilbudet som langt overstiger etterspørselen, får disse motorene din potensielle klassiske bil til å kjøpe en god verdi. Og deler er fremdeles lett tilgjengelig for ombygging.
Faktisk gir høytytende reservedeler som støtter Ram Air-publikum en mulighet til å øke kraftuttaket. Husk at fabrikkoblede 400 motorer med 4-trinns manuell girkasse er den mest ettertraktede av samlere. Til slutt, hvis du ser på en klassisk 1979 Pontiac Trans Am muskelbil og du tror at 6.6L betyr en 400, har du bare delvis rett.
Da Pontiac hadde brukt opp de 400 kraftverkene som ble bygget i 1978, fylte de det resterende behovet ved hjelp av Oldsmobile 403. Heldigvis er det en enkel måte å skille disse to fra hverandre: Pontiac-versjonen har oljepåfylling på ventildekselet, mens 403 har et stort oljepåfyllingsrør foran inntaksmanifolden som fører ned til dekselet til timinghuset.