Den moderne forbrenningsmotoren er en kompleks ballett med hundrevis av deler, som alle jobber sammen for å omdanne drivstoffenergi til bevegelse. Når du ser under panseret på bilen din, er ikke mye synlig, mye mindre hørt - det vil si når alt er i orden. En motorskaller er vanligvis et tegn på at noe har gått galt. Når du har identifisert kilden til raslingen, kan du ta skritt for å utføre riktig reparasjon.
1. ødelagt beltestrammer eller kjedestrammer
Drivreimer, registerreimer og registerkjeder må ha en viss spenning for å fungere skikkelig. Beltspenneren er vanligvis fjærbelastet med en slags hydraulisk eller elastomerdemper. Hvis fjæren går i stykker eller spjeldet svikter, kan strameren sprette og forårsake motorskall. I dette tilfellet bør du bytte ut den ødelagte strameren så snart som mulig.
2. sprukket katalysator
Katalysatoren er en eksosutslippskontrollanordning. Innvendig omdanner en stål- eller keramisk matrise belagt med inerte sjeldne jordartsmetaller skadelige utslipp slik at de er mindre giftige. Når det gjelder keramiske baserte katalysatorer, kan termisk støt eller støt føre til at matrisen sprekker. Hvis et stykke går i stykker, kan du høre et rasling i eksosen. En sprukket katalysator bør ikke forårsake sikkerhetsskader, og erstatning er enkel, men kostbar.
3. kollapset ventilløfter
Kamakslen driver inntaks- og eksosventilene. Mekaniske ventilløftere kan justeres med mellomlegg eller justeringsskrue. Hydrauliske løftere bruker oljetrykk for å opprettholde riktig klaring. Hvis løfteren klemmer eller ikke klarer å holde press, vil klaring være for stor og forårsake en rasling. På egenhånd kan en kollapset løfter ikke forårsake skade, selv om den kan føre til feil sylinder. Hvis du skifter løfteren og justerer ventilavstanden, vil raslingen forsvinne.
4. sprukket bøyeplate
På biler med automatisk girkasse kobler flexplaten motoren til girkassen. I midten av platen kobles boltene til veivakselen. Nær kanten av platen kobles boltene til momentomformeren. Det kan noen ganger oppstå sprekker rundt boltene på veivakselen. Flex plate diagnose og utskifting krever fjerning av transmisjon, noe som kan være dyrt.
5. lavt oljetrykk
Oljetrykkomponenter inkluderer VVT-drivere med variabel ventil og hydrauliske ventilløftere. Når det ikke er tilstrekkelig med oljetrykk, kan det hende at disse delene ikke fungerer, noe som kan føre til rasling i ventilene eller VVT-driverne. Sjekk oljenivået først og fyll på om nødvendig. Hvis oljen er lav, må lekkasjeproblemet løses før lagrene blir ødelagt eller utslippene blir kritiske. Ellers kan du ha et annet problem i oljepumpesystemet.
6. rustet ut varmeskjold
Eldre personbiler kan oppleve aldersrelaterte problemer som svekkende korrosjon. Noen steder, for eksempel på katalysatoren eller lyddemperen, gir varmeskjold beskyttelse mot eksosvarme. På og rundt eksosanlegget akselererer varmen korrosjon. Et rustet varmeskjold kan falle av og produsere en lyd som en motorskramling. I så fall må varmeskjermen byttes ut.
7. motor ping
Motorens ping eller pre-tenning skyldes hotspots i sylinderen som antenner luft-drivstoffblandingen før tennpluggen. De to flammene kolliderer og øker trykket. Dette er vanligvis forårsaket av drivstoff med lite oktan i en motor med høy kompresjon, men det kan også skyldes karbonavleiringer, feil tennplugger eller overoppheting. De fleste finner løsningen ved å gå opp en klasse ved pumpen. Dypere problemer kan kreve profesjonell oppmerksomhet.
8. stempelslag
På kjøretøy med høyt kjørelengde kan slitasje på stempel og sylinder være så stor at stempelet ikke lenger passer riktig. Når motoren er kald, kan stempelet produsere en raslende lyd. Støyen forsvinner vanligvis når motoren når driftstemperatur og stempelet utvides. Stempelklapp er mer irritasjonsmoment enn et reelt problem, og en permanent reparasjon vil kreve en overhaling med store stempler som koster opp til tusenvis av dollar.
9. stangbank
Mellom koblingsstangen og veivakselen holder en høytrykksfilm av motorolje, som er mindre enn halvparten av tykkelsen på et menneskehår, de bevegelige delene i kontakt med hverandre. Over tid, på grunn av slitasje, uaktsomhet eller misbruk, kan klaring vokse og føre til stangbank. Det kan til slutt ødelegge veivakselen, koblingsstangen eller hele blokken. Lagerstatning kan løse problemet, men en ombygging kan være dyrt.
10. slitt drivrem
Drivreimer er en fleksibel konstruksjon av gummi over fiber og metallkabler. Når beltet begynner å slites og brytes ned over mange miles, kan det falle fra hverandre. Hvis det løse stykket i et gammelt drivbelte smeller rundt motoren i høy hastighet, kan det høres ut som en motorskramling. Når motoren er av, inspiser drivremmene for spenning, slitasje og sprekker. Utskifting er en enkel gjør-det-selv jobb og vil forhindre deg i å bli strandet.
11. manglende isolasjon
De fleste moderne motorer er skjult under plastdeksler og støydempende isolasjon. Etter mange års bruk kan det oppstå slitasje, forsømmelse og nedbrytning. For det utrente øret kan støyende motordeler som direkte drivstoffinjektorer høres motbydelig ut - de er imidlertid fine. Installasjon av støydempende materialer fra fabrikken vil løse dette problemet.