Feilsøking og testing av en drivstofftrykkregulator

Det kan være frustrerende nok å diagnostisere drivstoffsystemet, men skru irritasjonsnivået opp noen hakk hvis du har vært gjennom det fra topp til bunn og fremdeles ikke vet hvor problemet ligger! Hvis du mistenker at en drivstofftrykkregulator ikke holder på seg selv, men ikke finner noe galt med det, kan du prøve dette tipset. Et moderne drivstoffinjeksjonssystem fungerer under veldig høyt trykk. Det er opp til drivstofftrykkregulatoren å opprettholde et høyt trykknivå, men hold trykket konstant for at alle komponentene i drivstoffinjeksjonssystemet skal fungere. Drivstofftrykkregulatoren er avhengig av vakuumtrykk generert av motoren for å opprettholde systemtrykket og forutsi hvilket drivstoffbehov som skal plasseres på drivstoffinjeksjonssystemet. Ved å lese manifoldtrykk eller vakuum, vil regulatoren holde drivstofftrykket konstant uavhengig av hvor mye drivstoff som trekkes fra det trykksatte systemet. Det kan oppstå en lekkasje i vakuumporten til FPR (mekaniker snakker for drivstofftrykkregulator) og får den til å miste drivstoff og trykk gjennom vakuumslangen.

Skifte vakuumledning

En enkel måte å teste for en FPR-lekkasje i vakuumsiden er å erstatte vakuumledningen som går inn i FPR med en lengde klar slange. Du må finne noen klare slanger i samme diameter som vakuumledningen. Hvis linjen din er en standardlinje med liten diameter, fungerer et stykke flyselskapsrør fra din lokale akvarieforsyningsbutikk perfekt. Hvis ikke, er det alltid et utvalg av rørstørrelser å finne i din lokale jernvarehandel. Ved å legge til muligheten til å visuelt inspisere den enden av trykkreguleringen. Med andre ord vil du kunne se lekkasje når det skjer. Det vil mest sannsynlig vise feil når vakuumet ditt er på sitt laveste punkt, som under akselerasjon. Jeg foreslår ikke at du stikker hodet under panseret mens noen kjører bilen eller lastebilen i full fart. Selv om det ville fungere, kan du ende opp med mye mer alvorlige problemer. Du kan simulere akselerasjonstilstanden ved å gi motoren noen alvorlige turtall. Det er ikke en nøyaktig gjengivelse av forholdene som oppstår når du setter et akselerasjonskrav til slutt- og drivstoffsystemet, men det er nært nok til å få øye på en lekker drivstofftrykkregulator og som jeg sa før, det er mye tryggere!

Testing

Med den klare vakuumslangen på plass, vri motoren opp og ned igjen og igjen. Den beste måten å gjøre denne testen på er to personer, slik at du kan se alt som skjer i klart rør i sanntid. Hvis drivstofftrykkregulatoren svikter i vakuumporten, vil partneren din teste motoren, se at drivstoff siver eller spruter inn i vakuumledningen. Denne tilbakeslaget betyr at det ikke er noe godt vakuumsignal å jobbe med på drivstofftrykkregulatoren lenger, og regulatoren må byttes ut.

Feilsøking av drivstoffproblemer kan være frustrerende, men det er ingen bedre følelse enn øyeblikket du finner ut av problemet. Feilsøking av opphengsproblemer er like morsomt, prøv det!

Leave a Comment