Alle biler fram til 1975 eller så brukte et tenningssystem med punkttype. Etter 1975 gikk de fleste biler til elektroniske tenningssystemer. I utgangspunktet var elektroniske tenninger "forbedrede poeng." Prinsippene var de samme, og det forenklet tenningssystemet.
Det grunnleggende tenningssystemet består av tennspolen, spissene, kondensatoren, fordeleren og tennpluggene. En ballastmotstand kan også være inkludert i dette systemet. Når alle disse delene er koblet til og fungerer som de skal, får vi gnisten motoren trenger for å kjøre. Nå, hva er disse delene og hva gjør de?
Oversikt over delene
Tennspolen
Denne delen lager høyspenningen (opptil 40,000 volt) for tennpluggene fra lavspenningen som tilføres batteriet. Måten en tennspole fungerer ligger i de fysiske egenskapene til elektrisk strøm. Når en strøm strømmer gjennom en leder, genererer den et magnetfelt rundt lederen. Omvendt, når en leder beveges gjennom et magnetfelt, vil det bli indusert en spenning i lederen. Spolen utnytter disse induktansprinsippene ved å vikle en spole over toppen av en annen rundt en jernkjerne. Den skiftende spenningen i primærviklingen fungerer som den 'bevegelsen' som trengs for å indusere en spenning i sekundærviklingen. Spenningen i hver vikling er proporsjonal med antall spoler i induktoren; hvis det er flere svinger i den sekundære, vil den induserte spenningen være høyere enn spenningen i den primære.
Når punktene lukkes, øker strømmen gjennom primærspolen primært fra null til maksimum på en eksponentiell måte, raskt i begynnelsen, og senker deretter når strømmen når sin maksimale verdi. Ved lave motorhastigheter er punktene stengt lenge nok til at strømmen kan nå et høyere strømnivå. Ved høyere hastigheter åpner punktene før strømmen rekker å nå dette maksimale nivået. Faktisk, ved veldig høye hastigheter, kan det hende at strømmen ikke når et nivå som er høyt nok til å gi tilstrekkelig gnist, og motoren vil begynne å gå glipp. Denne strømmen som går gjennom spolen bygger et magnetfelt rundt spolen. Når punktene åpnes, forstyrres strømmen gjennom spolen, og feltet kollapser. Det kollapsende feltet prøver å opprettholde strømmen gjennom spolen. Uten kondensatoren vil spenningen stige til en veldig høy verdi ved punktene, og lysbue vil oppstå.
Poeng
Tennpunkter er et sett med elektriske kontakter som slår spolen av og på til riktig tid. Spissene åpnes og lukkes av den mekaniske virkningen av fordeleraksellappene som skyver på dem. Poengene har en tøff jobb, bytter opp til åtte ampere strøm mange ganger per sekund i motorveihastighet. Når motorhastigheten øker, avtar faktisk effektiviteten til tenningssystemet takket være oppvarmingsproblemer og grunnleggende elektriske lover. Denne avtagende effektiviteten har en alvorlig innvirkning på gnistspenningen og resulterer i dårlig høyhastighetsytelse, ufullstendig forbrenning og andre problemer med kjørbarhet.
Kondensator
De samme prinsippene for induktans skaper et slags paradoks, fordi når punktene åpnes og magnetfeltet kollapser, induserer det også en strøm også i primæren. Det er ikke veldig mye fordi det bare er noen få viklinger i den primære, men det er nok å hoppe et lite luftspalte, slik som den mellom rett åpningspunkter i fordeleren. Den lille gnisten er nok til å erodere metall vekk fra punktene, og du vil 'brenne' punktene. Det forhindrer at punktene buer og forhindrer spolingsisolasjon sammenbrudd ved å begrense spenningshastigheten på punktene.
Ballastmotstand
Dette er en elektrisk motstand som kobles inn og ut av forsyningsspenningen til tennspolen. Ballastmotstanden senker spenningen etter at motoren er startet for å redusere slitasje på tenningskomponenter. Det gjør også motoren mye enklere å starte ved effektivt å doble spenningen som gis til tennspolen når motoren skrives. Ikke alle bilprodusenter brukte en ballastmotstand i tenningssystemene, så du bør sjekke om din gjør det.
Bytte ut poengene
Nå som vi vet hva delene er og hva de gjør, la oss snakke om å erstatte dem. Det er veldig enkelt å skifte ut spissene og kondensatoren. Alt du trenger for å bytte ut punktene er noen grunnleggende verktøy, en magnetisk skrutrekker, følermåler og en boligmåler.
Fjern først de gamle punktene og kondensatoren. Bruk en magnetisk skrutrekker for å fjerne skruene. Når du har fått dem ut, installerer du de nye, men ikke stram til punktene helt, bare fest dem. De fleste nye punkter kommer med et lite hetteglass med fett. Forsikre deg om at du rengjør distribusjonskammen og påfører dette fettet. Hvis det ikke fulgte med fett, bruk en liten klatt med hvitt litiumfett. Dette vil forhindre at gnagsblokken slites ut om halvannen uke.
Sette punktgapet
Å få det beste gapet mellom punktene er viktig for riktig motorytelse og pålitelighet. Sett punktene for brede, og tennpluggene får ikke nok juice. Sett dem for nært og motoren fungerer fint noen kilometer ... til punktene blir brent uten bruk.
De fleste biler har et punktgap på omtrent 0.019 ", eller tykkelsen på en fyrstikkbok. Noen er satt høyere eller lavere, så sjekk manualen din for å være sikker. For å måle punktgapet, trenger du et sett følermålere. Justere punktet gap er en enkel prosess, men det tar litt øvelse å få tak i å gjøre det ordentlig. Først må du sørge for at gnistblokken er på høydepunktet til en av kamloppene. Hvis den ikke er det, må du snu motoren litt for å vri kameraet.
Når du har gnistblokken på toppen av en lapp, kan du måle punktgapet. Løsne skruen som holder den stasjonære punktbraketten til bunnplaten. Ikke helt, bare nok til at du kan flytte braketten ved å sette inn en skrutrekker og vri den. Justering er et spørsmål om prøving og feiling. Flytt det stasjonære punktet litt ut hvis det var for nært, stram holdeskruen (ikke for stramt), og mål spalten. Hvis det fremdeles ikke stemmer, kan du prøve igjen. Følermåleren skal ha lett motstand når punktene er riktig justert. Det er her øvelse og tålmodighet kommer godt med.
Dvel vinkel
Oppholdsvinkelen er antall rotasjonsgrader for kam / fordeler hvor punktene er lukket. Under hver rotasjon av kam / fordeler må punktene åpnes og lukkes en gang for hver sylinder. Punktene må være lukket lenge nok til at spolens primærstrøm når en akseptabel verdi og åpner lenge nok til å tømme og produsere en gnist.
Mange mekanikere liker å sjekke boligmålingen med en boligmåler etter å ha satt poengene. Det er noen som sier at du ikke trenger det. Men det er en god måte å sjekke poenggapet og sørge for at det er riktig.
Det er mange mekanikere som setter punktene ved å bo alene. Det er en helt akseptabel og nøyaktig måte å justere poengene på. Faktisk har de fleste alle GM-fordelerhettene en liten dør som gir tilgang til punktene, slik at boligen kan justeres mens motoren går. På motorer som ikke har den tilgangen, må du være litt mer kreativ. Det vi gjør er å fjerne alle tennpluggene fra motoren, sette opp spissene, slå på nøkkelen og vri motoren mens du justerer spissen. Når den er satt, låser vi dem og avslutter oppsettet.
Når vi setter oppholdet, blir spesifikasjonen gitt som et område. Vi setter alltid huset til den lave enden av området. På denne måten når poengene slites, holder boligen seg innen rekkevidde.
Vel, det er det. Det er ikke så vanskelig å gjøre. Og hvis bilen din har to poeng, ikke vær redd. Bare behandle dem som individuelle punkter når du setter dem opp, så vil du ha det bra.