Kvikksølvkometen caliente fra 1965 er varm

La oss ta deg tilbake til 1965. Dette er en tid i bilhistorien da muskelbilkrigene virkelig begynte å varme opp.

Biler som Chevrolet Impala Super Sport drevet av 409 monstermotoren sto i kvadrat mot kraftige biler som Ford Galaxie 500. Selv om kampen raste mellom de tre store, ønsket Mercury inn.

De tok sitt beste skudd med kometen med bare bein street cruiser-styling. Selskapet tok en mindre kjørt vei ved å utpeke påliteligheten og styrken til det mellomstore kvikksølv.

Med en rimelig klistremerkepris, tilstrekkelig kraft og lave vedlikeholdskostnader, beviste disse bilene at de fortjente et sted i oppkjørselen. Bli med når vi utforsker Mercury Comet fra 1960-tallet. Vi vil også snakke om de høyytende Cyclone- og Caliente-versjonene. Til slutt vil vi gjennomgå detaljene i den brutale kampanjen om utholdenhetstest på 100,000 kilometer.

Begynnelsen på kvikksølvkometen

Den mellomstore Mercury Comet ble lansert i slutten av 1959 som en 1960-modell. Den benyttet Unibody Ford Falcon-plattformen. Merkur tilbød første generasjons biler i en to-dørs Coupe, firedørs sedan og karosseristiler. Opprinnelig planlagt som en økonomibil, kom standardeffekten fra en liten 2.4 L rett seks i 1960.

Året etter økte selskapet standardmotoren med en 2.8-liters 6-sylinder på linje for å klemme klager over dårlig ytelse. Forbrukerne hadde også muligheten til å bestille 4.3 L 260 CID V-8. Overføringsalternativene var enkle fra 1960 til 1963. Manuelle girkasser kom i tre på treversjonen. 2-trinns Merc-O-Matic ble imidlertid det mest populære valget.

Andregenerasjons kvikksølvkomet

Merkur bygde andre generasjon komet i bare to år. 1964- og 1965-bilene anses av mange bilsamlere som det søte stedet for dette mellomstore vidunderet. Den fullstendig redesignede firkantede stylingen ga et nytt muskuløst utseende. Den større motorrommet tillot installasjon av de største Ford-motorene.

Mot slutten av 1964 gled Merkur en 427 V-8 under panseret. De kalte den ultrahøyytelsesmodellen Mercury Comet Cyclone. Imidlertid bygde de bare omtrent 50 totalt. Disse bilene dominerte NHRA superkategorien og tiltrukket verdenskjente racerførere som Ronnie Sox. I 1964 stakk Ronnie Sox av med trofeet for NHRA-vinterstatsborgere som styrte 427-syklonen.

Kvikksølvkometen caliente

Når folk hører ordet Caliente, pleier de å bruke den spanske betydningen av begrepet på bilen. Selvfølgelig betyr Caliente oversatt til engelsk hot eller en beskrivelse av attraktivitet. Da jeg spurte en spansk lærer om den nøyaktige betydningen av ordet, fortalte hun meg at det representerer noen som er promiskuøs.

Når du bruker begrepet på en Mercury Comet, beskriver det virkelig det øverste nivået på utstyr som tilbys på bilen. Disse bilene tilbød plysj, luksuriøst teppe, krom karosseriliste og Caliente-merke. Dette nivået på trim inkluderte også en innvendig belysningspakke som ikke ble sett på mange modeller på dette tidspunktet i historien. Kvikksølv tilbød en begrenset utgave av Caliente cabriolet i 1965. Disse kom som standard med en kraftmotordrevet ragtop.

Første gang vi kom over en Comet Caliente, trodde vi det spesielle modellnavnet var en referanse til motoren. Vi forventet å se en super varm 427 kubikkmeter Cobra-motor under panseret. Imidlertid bærer enhver stor blokk Comet betegnelsen på syklonen. Standard effekt for den lastede Comet Caliente kom i form av en 289 kubikk tomme liten blokk V-8. Disse motorene fant også veien inn i Mustang-ponnibilen som ble lansert i slutten av 1964.

Basen V-8 produserte 200 hestekrefter med en to-fat forgasser. Dette økte til imponerende 270 hestekrefter fra den høytytende versjonen med fire fat. Den mest verdsatte kombinasjonen inkluderer den varmere motoren med en fire-trinns manuell girkasse.

Dette fører oss til spørsmålet om hvor verdifull er denne bilen? I ny showroom er en Mercury Comet Caliente cabriolet verdsatt til rundt $ 1965. Motiverte kjøpere som finner en i eksepsjonell tilstand med lave mil har betalt mer enn $ 25,000 30,000 for å ta bilen hjem.

Kvikksølvkomet verdensmester i holdbarhet

Mercury-divisjonen kom med en flott reklamekampanje for å markedsføre sin andre generasjons komet i 1964. De kalte det holdbarhetsutfordringen. Først kjørte de bilene i 40 dager og 40 netter på Daytona Motor Speedway Durability Run. De logget over 100,000 miles med en gjennomsnittsfart på over 100 miles i timen. Av de fem bilene som kjørte, hadde bare en mekaniske problemer.

Deretter satte de kometen gjennom et østafrikansk Safari-eventyrmøte. Seks kometer tok feltet med 92 andre oppføringer. Bare 21 biler var ferdig med det straffeløpet. To av disse bilene var Mercury Comets. Selskapet forventet en bedre visning i African Rally og la ideen om en mer tradisjonell form for reklame året etter.

Leave a Comment