I 2012 ga Lehr-selskapet ut to modeller av en propandrevet påhengsmotor: 5 og 2.5 hestekrefter motorer. Disse 4-takts påhengsmotoren er tilgjengelig i både standardversjoner med kort og lang aksel, og kan brukes på alle båter som krever disse kraftnivåene. (Større modeller er angivelig under utvikling.) De tilbyr en rekke fordeler i forhold til vanlige bensindrevne påhengsmotorer mens de blir priset omtrent det samme.
Mens disse påhengsmotorene er nye produkter, har Lehr bygget prisbelønte propan-drevne motorer i noen tid og har fått rykte på seg for kvalitetsprodukter som også er bra for miljøet. Deres andre produkter drevet av propan inkluderer gressklippere, luker og blåsere / støvsugere. Grunnleggeren av Lehr, Bernardo Jorge Herzer, er en lisensiert skipskaptein med flere tiårs erfaring fra sjøen som har sett på første hånd miljøproblemene forårsaket av bensinmotorer.
Denne anmeldelsen er basert på testing og bruk av 5 HP-modellen. 2.5 HP-modellen kan forventes å fungere på samme måte med sin effekt.
Spesifikasjoner for påhengsmotor Lehr 5 hk:
- 15-tommers kort eller 20-tommers lang aksel
- Deplacement: 112 cc
- Vekt: 49.6 pund (kort), 52.8 pund (lang)
- Girskifte: forover-nøytral-revers
- Manuell trekkstart
- No-choke forgasser
- Drivstofftank: 16.4 "campingflaske" propan eller ekstern propan tank
Funksjoner og fordeler
- Starter lett når det er kaldt eller varmt uten kvelning
- Eliminerer bensinproblemer med 10% etanol (for eksempel å bruke konserverende tilsetningsstoffer for å forhindre normal nedbrytning over tid)
- Ingen blanding av olje i bensin (i 2-takts utenbordsmotorer)
- Ingen tennpluggforurensning eller motorflom
- Praktisk bruk av billige (påfyllbare) propanflasker satt direkte inn i påhengsmotoren (eller større ekstern tank)
- Ingen røyk, bensin avgasser eller bensin lukter
- Ingen grunn til å filtrere drivstoff
- Propan er lett tilgjengelig og generelt billigere enn bensin
- Færre skadelige utslipp - bedre for miljøet
Testing og gjennomgang
Kjøpt i esken, 5 HP trengte bare veivhusolje som skulle tilsettes. Med en standard Coleman propanflaske skrudd inn i feste i huset, startet motoren helt opp på det andre trekket (senere i bruk startet det alltid ved første trekk når propanen hadde satt systemet under trykk). Det var like stille som alle nye 4-takter og kjørte veldig greit i alle turtall.
Siden brukerhåndboken ikke foreskrev en innkjøringsperiode eller prosess, som med andre nye påhengsmotorer, ble en samtale til Lehr klargjort at det ikke var behov for noe spesielt innbrudd fordi hver påhengsmotor har blitt tilstrekkelig prøvetestet fra fabrikken før frakt. .
Mens en påhengsmotor på 5 HK ofte brukes til å drive en jolle eller en liten aluminiumsbåt, ble denne modellen testet på en 19-fots seilbåt, West Wight Potter 19. Denne båten veier 1225 kg og har en maksimal skroghastighet på ca 5.5 knop. Lehr 5 HP presset den enkelt sammen med 5 knop ved en drivstoffeffektiv halvgas eller mindre. Denne utenbordsmotoren kan forventes å drive ethvert fartøy, så vel som 5 HP bensin utenbordsmotorer.
Andre har rapportert at motoren kan drive en 12-fots aluminiumskiff med omtrent samme hastighet, med et drivstofforbruk på halv gass så høyt som 24 mpg. Ved full gass, som med en bensin påhengsmotor, faller drivstoffeffektiviteten radikalt, så lavt som 3 mpg.
Samlet sett er denne lille motoren veldig imponerende i funksjon og brukervennlighet, og det har ikke blitt opplevd noen problemer i den første sesongen av bruk.
Ulempen med propan
Propan som drivstoff har ingen ulemper, da det både er bedre for miljøet og gir flere fordeler fremfor bensin, men brukeren må være klar over to praktiske problemer.
For det første, fordi propan er tyngre enn luft, bør ikke drivstoffet lagres inne i en båt der det, hvis det oppstod en lekkasje, kunne fylle et lukket rom og bli en eksplosjonsfare. De små propanflaskene lagres imidlertid enkelt i båtens cockpit eller åpne rom, og de større marine propantankene er bygget for å holdes utenfor, så det er ingen grunn til å sette den nedenfor. Eieren trenger bare å huske denne risikoen.
Et annet praktisk problem, spesielt for båtfolk som bruker mindre propanflasker i leirstørrelse, er at det er vanskeligere å sammenligne bensin utenbordsmotoren. Hvis flasken går tom, kan den byttes ut på mindre enn 30 sekunder, men hvis man er alene på båten i et område med stimer, sterke strømmer eller andre farer, kan selv den korte tiden være for lang til å la båten glide uten tilsyn mens du skifter drivstoff. Å sørge for at du aldri blir overrasket i en slik situasjon, er imidlertid like enkelt som å være klar over drivstofforbruket til fartøyet og holde oversikt over tiden til å estimere gjenværende drivstoff. Med en enkel kjøkkenvekt kan du, før du starter opp, bestemme hvor mye drivstoff som er igjen i en delvis full flaske. Det er enkelt å ha flere av disse små flaskene ombord for å unngå å gå tom. En adapter er tilgjengelig for påfylling av de fleste flasker fra en større propantank, for eksempel den vanlige 20 lb-tanken som brukes i de fleste hjemmegriller.
Konklusjoner
Jeg har ikke angret siden jeg begynte å bruke Lehr påhengsmotor og vil anbefale det uten å nøle. Siden propanflaskene brukes av mange båtgrill og ovner, er de lett tilgjengelige i mange butikker ved havnen og marinaen. Du vil sannsynligvis trenge å planlegge fremover hvis du kjører lange avstander i ukjent farvann, men for den typiske brukeren av en 5 HP påhengsmotor er dette ikke noe problem. Og det føles bra, spesielt som en sjømann som kjører motoren minst mulig, å gjøre minst mulig skade på miljøet.
Hvis du kjøper en påhengsmotor av propan og bestemmer deg for å bruke en større ekstern propanbeholder, må du sørge for å få en glassfibertank som denne.