2006 Jeep Liberty Limited 4X4 CRD (som testet inkludert dieselalternativet) var en av bare to diesel-SUVer på markedet i 2006. Jeep inkluderer en 3 års / 36,000 mil garanti med hver Liberty. Vil strendene våre snart være oversvømmet i diesel-SUV-er? La oss kjøre Liberty CRD og bestemme ...
Første øyekast
Fra utsiden er diesel Liberty identisk med bensinversjonen, bortsett fra diskret "CRD" -merke. "CRD" står for "Common Rail Diesel", som beskriver Libertys 4-sylindrede 2.8-liters turbodieselmotor. CRD-systemer bruker høyt injeksjonstrykk for å få drivstoff inn i forbrenningskammeret, noe som resulterer i høyere drivstofføkonomi og renere brennende diesel. Systemet er veldig populært i Europa, og i tredje generasjon har det akkurat begynt å bryte gjennom her i USA på grunn av utslippsstandarder.
Liberty er en smart SUV-design. Det ser ut som avkommet til en Jeep Grand Cherokee og en Wrangler, som snapper styling fra hver ende av Jeep-serien for å skape et helt unikt utseende. Den tradisjonelle Jeep-sju-slotgrillen negler arven, sammen med en flat hette og stiverdig holdning. Testbilen min hadde fine 16 "x 7" luksuriøse aluminiumshjul, som fylte de store fenderbrønnene pent. Passform og finish på Liberty var veldig bra gjennom hele, med rik maling og tette hull og sømmer. Det er litt av Tonka-leketøykvaliteten til Liberty - det er definitivt en søt ute, ikke et skremmende kjøretøy på noen måte. Det er en veldig sivilisert design, men ikke altfor voksen. Det er ingen poser makt i å kjøre Liberty.
I førersetet
Du sitter høyt oppe i Liberty, med god utsikt over veien fremover. Det ville være fint om førersetet var en mer behagelig abbor, skjønt - det er litt vanskelig, og lårstøtten er for kort. Testen vår Liberty hadde sitteflater i skinn, en del av en "Customer Preferred Package" som også inkluderte en premium 6-Disc CD / AM / FM Stereo og Selec-Trac Full-Time 4WD. Skinnet var ikke av beste kvalitet, og resten av setet var dekket av billig imitert skinn og tekstil.
Liberty-interiøret er for det meste enkelt og praktisk. På passasjersiden er det rett og slett vanlig. Dashbordet er veldig greit, med roterende analoge målere og store klimaanlegg og varmekontroller. Plast og menneskeskapte materialer på dashbordet og dørene er litt ostete, ikke av høyeste kvalitet, spesielt på steder du må berøre og se hele tiden. Hvis materialene var på designnivået, ville interiøret være flott - som det er, er det bare greit.
På grunn av den korte, flate hetten og den høye sitteposisjonen er siktlinjene foran Liberty flotte, og med det store drivhuset er utsikten rundt heller ikke dårlig. Med sitt korte overheng foran og bak er Liberty en lek å parkere på de minste plassene.
På veien
Common Rail Diesel er et svært avansert system med stor teknologisk stamtavle. Min totalt grunne analyse, basert på vitenskapen om mening, er at det er en dårlig anvendelse i Liberty. Ikke bare er motoren høyt - du kan ikke føre en samtale som kjører rundt i Liberty med vinduene oppe - den gir ikke nok hestekrefter til å holde tritt med trafikken på motorveien. Diesels store designfordel er tonnevis med lavt dreiemoment, og Liberty CRD har det - 290 lb-ft på bare 1800 rpm. Men med en magert 160 topp hk som kommer på 3800 o / min, har CRD-motoren ikke det som trengs for å motivere 4000 lb Liberty på riktig måte. Jeg kunne lære å leve med diesel hvis den var utrolig effektiv, men CRD er rangert for å levere bare 22 mpg by / 26 mpg motorvei. Det er en forbedring i forhold til Libertys gassdrevne 3.7 liters V6, som får 17 mpg by / 22 mpg motorvei, men med en slik ytelsesstraff. Legg til $ 965 oppladningen for dieselmotoren, og CRD begynner å se ut som et vanskelig valg.
På den positive siden leverer Liberty en sivilisert, behagelig tur i de fleste situasjoner. Blokkeringsfrie firehjulsskivebremser gir tilstrekkelig stoppekraft, og Liberty føles kontrollert og stabil på veien.
Reisens slutt
Hvis du vil ha en kompakt SUV med dieselmotor, er 2006 Jeep Liberty Limited 4X4 CRD ditt eneste valg. Det er enkelt. Det virkelige spørsmålet er om dieselsøknaden er den rette for Liberty, og videre, om Liberty er det rette kjøretøyet for dine behov. Hvis du sleper en tilhenger regelmessig, eller hvis du trenger dreiemoment for terrengkjøring, kan diesel være det beste alternativet. Du bør absolutt teste den bensindrevne Liberty, som akselererer bedre og er roligere enn diesel. Jeg tror du vil finne bensinmotorens 210 hk og 235 lb-ft dreiemoment mer nyttig generelt.
Det kompakte SUV-markedet eksploderer, med mange gode valg til meget konkurransedyktige priser. Toyotas RAV4 ble redesignet for 2006, med gode resultater. Hondas Element er et kult kjøretøy. Fords Escape, Hyundai's Tucson, Kia's Sportage og Suzukis Grand Vitara er også verdt å se. Meningene er delt over Pontiac Torrent - noen liker det, noen ikke (gå figur).
Europeerne er viet diesel. Vi mistenker at det vil ta en stund før amerikanerne blir med i paraden. Jeep Liberty CRD vil ikke lede bandet, verdig selv om Liberty er som en kompakt SUV. Hold deg til gassen for nå, og overlate diesel til attenhjulingene.
Merknader: Jeep avviklet Liberty CRD etter modellåret 2006. Liberty ble fortsatt produsert med bensinmotorer gjennom 2012 (med en makeover for 2008-året). Siden har den blitt erstattet i oppstillingen av 2014 Jeep Cherokee, selv om det ikke er noe dieselalternativ ennå. Flere av Liberty-konkurrentene er også borte: Både Suzuki og Pontiac selger ikke lenger biler i USA, og Honda Element ble avviklet etter modellåret 2014.